Энциклопедия Русской эмиграции - ботезат георгий александрович
Связанные словари
Ботезат георгий александрович
По возвращении в 1911 в Россию Б. получил должность преподавателя по курсу воздухоплавания в Петербургском политехническом институте.
Одновременно при поддержке военного ведомства он приступил к исследованиям в аэродинамической лаборатории института. В 1911-14 Б.
внес большой вклад в экспериментальное и теоретическое изучение устойчивости полета летательного аппарата, одним из первых провел исследование роли демпфирования в обеспечении устойчивости полета: изучил влияние параметров стабилизатора на продольные динамические характеристики самолета; заложил основы современных математических методов анализа устойчивости движения.Б. опубликовал в отечественной и зарубежной литературе множество статей по динамике полета; неоднократно выступал с публичными лекциями. Результаты его исследований имели огромное значение для инженеров-практиков, конструкторов и летчиков.
Помимо Петербургского политехнического института, Б. работал в аэродинамических лабораториях офицерской воздухоплавательной школы, Центральной научно-технической лаборатории военного ведомства и др.
Он внес большой вклад в создание этих научно-исследовательских центров и формирование научноопытной авиационной базы России.Б.
вместе с известными петербургскими профессорами С.Тимошенко, А.Фан-дер-флитом, А.Лебедевым и В,Найденовым был в числе основателей т.н. петербургской авиационной научной школы. В 1912 Б. был приглашен читать курсы теории полета и механики в Петербургской офицерской воздухоплавательной школе. Кроме столичных учреждений, он выступал с лекциями и в ряде других учебных заведений России и Западной Европы. В 1914 Б. был выбран экстраординарным профессором, а в 1915 ординарным профессором Донского политехнического института в Новочеркасске.
Вскоре после начала 1-й мировой войны Б. вернулся из Новочеркасска в Петроград для работы в качестве научного эксперта в различных военных техничских учреждениях, Весной 1916 вместе с профессорами Тимошенко, Фан-дер-Флитом и Лебедевым он вошел в состав Технического комитета только что созданного управления Военно-воздушного флота (ВВФ) военного министерства (УВВФ). Члены Технического комитета не только обеспечивали научную консультацию зарождавшегося отечественного самолетостроения, контролировали качество имущества, поступавшего из-за рубежа и рассматривали многочисленные заявки изобретателей, но и заложили основы мощной научно-экспериментальной базы отечественной авиации. По их настоянию в 1916 началось создание крупнейшего в мире государственного научно-исследовательского, опытно-конструкторского, испытательного и учебного центра, получившего название Главный аэродром.Б. был основным инициатором и первым научным руководителем строительства этого уникального учреждения, являвшегося прямым предшественником современных исследовательских центров.
Помимо исследований по аэродинамике, Б. в годы войны занимался и другими важными проблемами, диктовавшимися требованиями времени. Им был проведен ряд научных работ по баллистике, разработана конструкция ряда бомбардировочных прицелов и другого вооружения. С 1915 в авиационных частях стали с успехом применяться баллистические таблицы Б. позволявшие бомбардирам принимать правильные поправки на скорость полета и направление ветра. В 1914 Б. был приглашен на должность главного конструктора авиационного отделения акционерного общества электромеханических сооружений «ДЕКА». Там им были построены гироскопический прицел и другие типы авиационного оборудования, проектировались самолеты различных размеров и назначения, Первый самолет конструкции Б. был построен в октябре 1917. К сожалению, этот оригинальный и передовой по конструкции аппарат был разбит из-за ошибки летчика, Революция прервала строительство других самолетов и вертолета Б. Важнейшим вкладом ученого в авиационную науку в годы 1-й мировой войны была разработка им в 1916 импульсной теории винтов.Б.
проанализировал с единых позиций все режимы работы винта. Он впервые рассмотрел режим «вихревого кольца», получил основные формулы расчета воздушных винтов. Теория Б. получила высокую оценку как у отечественных, так и у зарубежных специалистов. Ее совершенствованием ученый занимался всю жизнь.
Первоначально Б. лояльно отнесся к советской власти и пытался сотрудничать с новым правительством. Однако в мае 1918 он был вынужден покинуть страну. Известность ученого была столь велика, что уже в июне того же года он был приглашен работать экспертом в Национальный консультативный комитет по аэронавтике США, читать лекции в Массачусетский технологический институт и Колумбийский университет, консультировать различные предприятия. В следующем году Б. пригласили в Чикагский университет. Авторитет ученого значительно вырос в связи с переизданием его трудов на английском языке вскоре по приезде в США.
В 1921 командование Военно-воздушных сил США предложило Б.
осуществить постройку давно задуманного им вертолета в исследовательском авиационном центре РайтФилл (г. Дейтон). В декабре 1922 первый вертолет армии США поднялся в воздух. Аппарат оказался очень удачным для своего времени. Его грузоподъемность оставалась непревзойденной до начала 40-х. Оригинальная схема (4-винтовая с осями несущих винтов, наклоненными внутрь) обеспечила неплохие пилотажные характеристики. Однако американские военные предпочли воздержаться от дальнейшего финансирования работ по вертолетам, не оценив по достоинству их будущее. Очевидно, свою роль в этом сыграл и тяжелый характер Б.
После разрыва с армией ученый предпочел больше не связываться с государственными учреждениями. В 1926 он вернулся в НьюЙорк и основал собственную фирму «De Bothezat Impeller Company», где рассчитывал реализовать на практике итоги собственных экспериментальных и теоретических исследований. Работа началась с постройки специально спроектированных осевых вентиляторов высокого давления, превосходящих по характеристикам распространенные центробежные вентиляторы.
Первоначально к намерению Б. заниматься бизнесом все относились скептически, но вскоре его фирма выиграла конкурс Военно-морского флота США, и ее вентиляторы были установлены на новых американских крейсерах. Вслед за этим последовали заказы на вентиляторы для производственных и жилых зданий, в том числе престижный заказ на установку соосных вентиляторов Б. в помещениях Рокфеллер-Центра.
Фирма Б" большинство сотрудников которой составляли русские эмигранты, была принята в состав крупного концерна «American Machine and Metall Manufacturing Corp.».
Коммерческая деятельность и совершенствование основной продукции отнимали массу времени. Несмотря на это, Б. продолжал интересоваться различными областями науки и техники: математикой, аналитической механикой, аэродинамикой, теоретической физикой, экономикой, социологией и теорией познания. Однако большинство его научных работ в этих областях остались неопубликованными. Не получила завершения и фундаментальная работа «Оперативная алгебра и конфигурационное исчисление». Правда в 1935 ученый опубликовал специальный труд, посвященный теории проектирования вентиляторов. Вышли из печати работы, касавшиеся критики теории Эйнштейна и вопросов применения математики в коммерческой деятельности. И все же того научного авторитета, который Б. имел на родине и за рубежом в первые годы эмиграции, ему сохранить не удалось. Бизнес помешал науке.
Упрочив свое экономическое положение, Б. в 1936 решил вернуться к постройке вертолетов. Он вместе с другим известным русским эмигрантом, выдающимся летчиком и инженером Б.Сергиевским основал «Air-Screw Research Syndicate», переименованный в следующем году в «Helicopter Corp. of America». Б. была разработана целая программа постройки вертолетов различных весовых категорий и назначения. В 1938 был построен экспериментальный вертолет GB-2, имевший оригинальную компоновку и систему управления. Силовая установка располагалась между соосными несущими винтами. Продольно-поперечное управление достигалось смещением и наклоном всей винтомоторной группы, После экспериментов на привязи испытателем Сергиевским были осуществлены небольшие свободные полеты. В 1940 вертолет был переделан в новую модель GB-5, однако завершить ее испытания и доводку не удалось.Б.
скончался во время операции на сердце в возрасте 58 лет. Вскоре его фирма прекратила свое существование.
Вопрос-ответ:
Самые популярные термины
1 | 1727 | |
2 | 1629 | |
3 | 1155 | |
4 | 1069 | |
5 | 972 | |
6 | 962 | |
7 | 874 | |
8 | 813 | |
9 | 770 | |
10 | 756 | |
11 | 732 | |
12 | 704 | |
13 | 690 | |
14 | 652 | |
15 | 612 | |
16 | 611 | |
17 | 567 | |
18 | 536 | |
19 | 534 | |
20 | 449 |